Yosemite & Lake Tahoe 3 day touring Part 3

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さて、三日目です。
今日も朝は6時くらいに起きてテントを撤収。東に進路をとります。


朝のLake Tahoeは静かでした。

こんな感じ

しばらく湖沿いを北上したのちに、標高を上げて行きます。東に進路をとってまたネバダの真ん中に向かうのです。


その途中の絶景はこちら

Lake Tahoeを見下ろす

ネバダのほうに降りてからは、また延々と北上します。正直、乾いた大地を北上するので、飽きて来るという事実もあり。


途中でナビ上は蒼い湖がでているのに、まったく水の匂いがしないとおもったら、干上がっているのですね。

前方はすべて干上がった湖。

遠くに砂塵が俟っています。

ええかげん飽きたところで、漸く再度進路を西にとって山に入ります。
途中の山は山火事ではげていましたが、それはそれで結構きれかったりする。

禿げ山

Yosemite & Lake Tahoe 3 day touring Part 2

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強烈に更新がおくれましたが、ツーリング二日目です。


この日は朝5時半には起きて、テントをたたみ、いざハイキングに出発です。


でっかい滝の上まで登るコースを予定していましたが、知人から聞くところによると一日コースになりそう。今回のメインはバイクツーリングなので、近いところの小さい滝にハイキングコースを変更。


途中にあるハイキングルート表示板。

いつかは行きたい、Half Dome 11.3km

なんやかんやで、３時間程度はかかって帰ってきました。ハイキングはいいですね、これにもはまりそう。
はまるには、まず道具が必要ですね。靴と上のジャケットは両方ゴアテックスであるので、後はパンツとリュックが欲しいなあ。


その後、更に東へ進路をとるべく、「ライダー憧れのルート」であるTiogaに向かいます。

「天国への道」入り口

このTiogaルートは、私のライディング人生のなかで、いまのところ一番爽快な道です。
カーブ１つ抜けるごとに絶景が広がるというのは、なかなか経験できないことかと。

途中のTenaya Lake

こういうのが走っていてずっと見えていると気分は最高なのは言うまでもない

ぼーっとしたい

先を急ぐバイク旅でなければ

今回は頑張って動画も撮ってみた。
Sonyのサイバーショットなので、ブレはそれなりにあるかな。Ducatiのエンジンだからぶれるというのもある。
が、まあ良いでしょう。Go Proを買うほどではないな。

更に続きますが、折り返して

おっつけ更新します

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ヨセミテ＆レイクタホツーリングの更新が滞っているうちに、イエローストーン国立公園に遊びに行っていたので更新できておりません。

おっつけ追いつきます

Yosemite & Lake Tahoe 3 day touring Part 1

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表紙だけ奇麗な写真に変えましたので、「お、またどっか行った？」と思いの方もいらっしゃるかと。
はい、行ってきました。今回は２泊３日、Yosemite & Lake Tahoeにテント一泊づつというナイスツーリングであります。


帰ってから１週間経ってようやくブログ掲載にこぎ着けたのですが、とりあえず距離が長くて、Google Mapで下記のようにルートを作っても全体像　が見えません。
縮尺を変更したら見えるかと思います。

View Larger Map




金曜日に休みをとって、朝６時過ぎにまずはヨセミテに向かって走ります。ヨセミテまでは東に一直線ですが、途中の盆地はこの時期相当暑い。４０度を越えることもある。
日本と違って湿気がないので、走っている分にはそれほど暑さは感じませんが。
ところがこの日は結構涼しい日でして、普通にジャケット着て走りました。


結構なワインディング（枯れた大地）を抜けて、行った事が無かったヨセミテの、Glacier Pointに向かいます。ここは車で来れる。


そしてこの絶景ですよ

いや、まじめに圧倒された

じっくり見ていると一日あっても足りませんな。記念にHalf Domeと愛車を写真に収めます。

ど真ん中にHalf Dome

パノラマ的な感じ

今回は一生懸命動画を取ったので、それも後々更新したいと思います。

MACからスムーズにAVCHDで取り込めないので、Youtubeに上げるまでが大変です。

ちゅうことで、今日はヨセミテ内でキャンプです。

熊が出る地帯なので、テントの横にロックがかかる食料庫があります。

森林浴

オイル交換で日射病なりそう

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マメにオイル交換をしております。3,000KMを走ったら交換かしら。Ducatiですしね。
オイルはMotul 300V 10W-40。日本で買うと高いけど、アメリカだと4Lで$60くらい。まあこの価格なら買える。


例によって、センタースタンドを外さないとプレートが取れない仕様。今回は何も外さず、「穴」からドレンボルトを抜き取る作戦。

「ザ　穴」

とりあえずドレンボルトを取り外すことはできました。オイルを抜きます。
当然ですがこんなズボラなことをすると、道路にオイルが溢れます。環境破壊。

それほど汚れておらず、まだ緑のもとの色が分かる

ドレンボルトには、またちょっと金属破片がついてました。

写真撮ってみましたが、分かりませんね

iPhone photoの限界

さて、「行きはよい良い、帰りは怖い」はいつもの通りでした。


今回も、抜いた穴からドレンボルトを入れると、なぜか斜めに入っていって、穴と干渉。
どうやっても斜めに入っていく感じ。結局スキッドプレートを部分的に外す事になりました。
そうすると、別につけているエキパイガードも完全に外す事になるのですが。


この日のサンフランシスコ地方は灼熱の天気。まさか寝そべってボルト外し業務が発生する予定ではなかったので、熱射病になりそうになりました。


１時間程昼寝を挟んで、なんとかオイル交換は完了。ぶっちゃけ、インパクトレンチとヒートガンを購入して、センタースタンドをちゃんと外す作業をするか、ディーラーに持っていったほうがいいですね。


短気は損気。急がば回れ。　これがまったく私には出来ない。


たかがオイル交換でディーラーに持っていくのは心情的に嫌だ。

アラスカにツーリングに行くのだ！

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決めたのである。アラスカにツーリングに行く事に決めたのである。
人生もう半分来ているのである。決めた時に行かないと、もう次は無いかもしれないのである。


幸い、今はサンフランシスコに住んでいて、アラスカは近い。マイレージもあるので飛行機代はかからない。有給は、確認したら30日以上残っていた（取得のための準備は必要だが）


ということで、機は熟した。

アラスカにツーリングに行く！

Multistrada 1200で行く！

（のは、流石に嘘ですが）

実はもう準備は進んでおります。こういうのって、全部が自由だと決められないんですよね。

まずは日程ですが、サンフランシスコからアンカレッジの直行便をマイレージ使って取れるものを探しました。

８月に入ってからの飛行機を探しても、既に一杯でした。ギリギリ取れたのが８月２２日の夜にアンカレッジにつき、９月２日の朝０時（マジかよ）にアンカレッジを経つ飛行機。帰りだけはシアトル経由しか無いようでした。

このように、消去法（というか選択肢がこれしかなかった）ので、日程が強制的に確定しました。日程が確定してまずは一安心。で、改めて数えて見る休みの日数は１２日。

転職する際の有休消化であるまいに。土日を挟むとはいえこんだけの連続休暇は結構チャレンジでんなあ。

そして、レンタルするバイクも決定しました。

KLR 650。自衛隊御用達のバイクだそうですね。この辺りの顛末は別の投稿を立てたいと思います。

現在、旅程を作っている最中ですが、いまのところ下記のような形。

さて、どうなりますことやら。

8/23 Anchroage to Homer (Hotel)

8/24 Homer to Seward (camp)

8/25 Seward to Talkeetna (hotel)

8/26 Talkeetna to Denali (camp)

8/27 Denali (camp) - for hiking

8/28 Denali to Chena Hot Springs (camp, or wall tent if you recommend. I am not sure what it is)

8/29 Chena to Tangle River Inn (hotel)

8/30 Tangle to Valdez (camp. Hike to Worthington Glacier on the way into Valdez)

8/31 Valdez to Anchorage (hotel)

各種グリスアップの費用対効果悪し

やらないといけないことはわかっていながらも、中々できない小さなメンテナンス。
日曜日は、買ってから初めて、ブレーキ＆クラッチレバーのグリスアップをしました。


結論から言うと、時間のかかる割りに効果が良く分からないMultiのグリスアップ。
費用対効果は悪いですな。


面倒なので写真の順番もばらばらですが、要するに「急がば回れ」が出来ない私。
まずミラーを外してから作業しようとして、「なんでこんなに固いねん」「ロックタイトでもついてるんかい？」というミラーを外せず。ここで一回目の挫折。


とりあえずバークバスターのハンドルガードも外さないといけないことは分かっていたのですが、面倒なので外さず。これが駄目。


無理くりやっていたら、うっかりブレーキリザーバータンクが逆さま向いており、じっとりにじむブレーキフルード。

あわてて養生

なんとかブレーキレーバは取り外しました。結局バークバスターも部分的に外しました。

黒ずんだピンの磨きはやはりピカールである。

これは万国共通である。

で、つける段になってまた問題。外すはヨイヨイ、付けるは怖い。めっちゃ干渉するやん。

邪魔だよ、バークバスター

さらに面倒なのが、この本体側にあるゴムブーツ（でいいのかな）
この小さく開いた穴に、ブレーキレバーの先っぽを入れるのですが、これが「入らねー」であります。

真っすぐ行かないのよ。セミラジアルだし。

やや斜め方向から、入らねー。

ここだけで３０分はかかりました。

しかも、外したバークバスターのナットが「ぽろっと」車体内部に落ちて行方不明。

更にリアブレーキレバーのグリスアップもしたのですが、その際にブレーキランプが着くか着かないかを調節するネジを、ねじ切ってしまいました。なんでこんなもんが切れるねん。

さらにギアシフトレバーもグリスアップしたのですが、こっちはアエラのパーツ、高いやつ。なのにネジが安物で、何回かグリスアップで付けたり外したりしているうちに、ネジ穴がやや舐めて来ている状況。

ということで、都合3つほどのネジやナットを買いに、近所のDIYに走ります。開いててよかったDIY。

ナットとか、ねじ切ったねじを持っていって原寸で確認したのですが、なにせこっちはインチの国。２種類の違うインチサイズのネジに、１つのナットが入ったりします。どっち買えばええねん。

で、右をみたら、なんとちゃんとミリメートル表示のネジが。注意力あって良かったよ。

クロームのネジも売っていたのですが、こちらはインチ表示のみ。ステンレスが$1に対してクロームは$5という感じでしょうか。

ちゅうことで、ねじ切ったねじとかの写真もiPhoneで取ったはずですが、どっか行きました。

一生懸命グリスアップしたわりには、ブレーキレバーのタッチ、変わってない。気持ちの問題とはいえ、１時間以上かけて、DIYまで走って、の割りにはイマイチですねえ。

まあ、ぶっちゃけこんなん全部、気持ちの問題かもですが。

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