帰国後初Multi

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SFに戻って初めてMultiに乗る機会を得ました。
日本で買っておいたRSタイチのニーシンガードをつけて。

今日は結構寒かったので、これをつけていると膝の冷えから来る痛みも
若干和らぐような気がします。

三連休の最終日夕方であり、寒くもあったのでバイクはあんまり走っていませんでした。
ただ、HWY1ではポリスがねずみ取りしてました。怖い怖い。

RSタイチのニーシンガードを購入しました

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これです。
RSタイチのニーシンガード

ハードではなくてソフトタイプで、かつ、CE規格を通っているとすると、Forcefield製かこれか、もう一個くらいしか選択肢が無く。
かつ、Forcefieldはお気に入りブランドですが、値段が高かったので、4,200円のRSタイチ製にしました。
ライコランドで付けてみたのですが、普段使いのジーンズの下にはいてもそんなに目立たず、違和感無く。歩くとずれるとは思いますが、まあ使い道はひざを曲げたライディングスタイルが重要なわけで。

ラストピースはやはりForcefieldのこれですね。

ここまで買えば、胸、肩、肘、背中、もも、お尻、ヒザ、すね、の全てのプロテクションが完成です。
バイクに乗るなら安全にいかないとねえ。事故ったら人生二度とバイクに乗れない＆乗せてもらえないかもしれないので。

「よくわかる最新バイクの基本と仕組み」は買うべし

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「よくわかる最新バイクの基本と仕組み」
という本を買った。

いいですね、こういうのがあるのが日本ですねえ。さすがバイク立国（ほんまか？）。
理解できたことから言うと、

【エンジン周り】
マルチバルブの場合、なぜ4という偶数では無く、5という奇数のバルブで成り立つのか。
可変バルブシステムの意味とその存在意義。
デスモドロミック機構のメリットデメリット。
バルブオーバーラップの意味と、Multistrada 11度の場合の意味。

【エンジンの吸排気機構】
スロットルバイワイヤーの仕組み及びその存在意義。

電子制御インテークの仕組み及びその存在意義。

【サスペンション】

最新SHOWAのビッグピストンフロントフォークの意味とそのメリット。

リンク式サスペンションの意味とその存在意義。

他にも色々参考情報あり。2,200円とそんなに安くはないですが、これはライダーなら一家に一冊でいいと思います。そこの室長、買ってお勉強されるとW400への愛着がもっと増すと思います。

欲を言うならもう一段の詳細説明と、これにリンクする形でのメンテナンス本なんかがあると最高。

ツーリング中にビールを飲むのがアメリカ流

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今日はいつものルートから支線で出ているルートを走ってみました。
アメリカだと「広大な平野に一直線の道」とかのイメージですが、近所にはそういうのは無いようです。
また、凄い見晴らしのよいワインディングがあるようにも思いますが、そういうのもありません。
要するに、ドライブする人のために作られた観光道路というのが無いって感じですね。なので、例えば磐梯吾妻スカイラインとか、ビーナスラインとか、それに匹敵するような整備された「これぞ観光道路！」というのがありません。
それをできれば見つけたいですねえ。

今日は違うところを走ったので、いつもとは違う休憩地点。

またぞろ、アメリカ人のおっちゃん達が一杯なので怖くて店内には入っていません。
外に出てすわっているおっちゃん、皆片手はビール持ってます。頼むから突っ込んでこんといてね。あんたらがビール一杯で酔わない体質なのは分かってるけど。

今日はオフロードの走破性を試したくてオフロードを探したのですが、結構無いんですね。全部私有地の農場へ続く道なのでゲートがしまっています。
YMCAのキャンプ場へ入るちょっとだけの道とか走ってみましたが、フラットダートだと確かに結構いけそうです。巧い人の記事にはフラットダートだと３桁走行（１００キロ以上）が可能とかありましたが、流石に私には無理。
でも、そろそろキャンプ道具積んで、オフロードも入れたツーリングに行きたいなあ。

GPSナビ取り付け、と、東へのツーリング

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漸くMultistrada 1200にGPSナビを取り付けました。取り付けたのはGarminのzumo660。日本でも出ているやつだと思います。何せ、車とバイクで共有できる便利もの。


Zumo 660 at Amazon

実は、この取り付けも3日程の車庫内作業。更に失敗しております。

付属部品だと、ハンドルパーにクランプで取り付けるタイプなので、左につける感じ。

でも、実際にはこう取り付ける方が便利。でもそれには別売りの部品が必要。

１万円くらいするので、一旦無視。

取り付け詳細は押してから入場

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Monsterを超絶上手に乗るビデオ（人間業ではない）

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あり得ないくらいに上手にMonsterに乗っています。
こち亀の本田並みに巧い。

Golden Gate Bridgeへツーリング

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初回点検の600マイルに達したので土曜日の11時にHattar Motoにてサービスを予約。ちょっと早めにで、初の「Golden Gate Bridge」渡りを満喫してきました。

まずは行き。南から北へ向かうので、南の端っこからの画像。

振り返って、サンフランシスコ市内が背後に。

右に見えるのは、「アルカトラス」島

橋と私

まずはこれくらいにして、時間なのでオイル交換に向かう。

担当のAriがちょうど居たので、「スプラッシュガードのボルトが戻らないから、見てみて」「オイルには、持って来たZoil混ぜておいて」とお願いする。
しばらくして、「ボルトだけど、簡単に戻ったら無料でいい。手間かかったら$20かかるけどいいか？」と言って来たので、良しとする。外れたら大事やしねえ。

１時間半程度と聞いていたので、しばし店をうろついたあと、ソファーでちょっと寝る。なんやかんやで２時間程度かかったが、無事終了。ボルト代もかからず。

交換したオイルはMotul 300Vの10W-40。4.5リットル必要と言われたので、4リットルと１リットルの合計５リットルを購入。Zoilが250mlあるので結構余る計算。そして、予想以上に余った、1Lのやつ、必要無かったのでは？
とりあえず余った800ml近くを持って帰ることにする。もったいないし。

 エンジンオイル飲みながらケンタッキー食ったわけではありません。

で、入れたZoilなんですが、あんまし効果が分からない、、、
おかしいねえ。もっと「これは！」見たいなはずなのに。まあ、大事に乗るDucatiの一回目のオイル交換ですから、エンジン保護の観点から一発目に入れて置くのは良しとしましょう。

ところで、 Motulの4Tですが、$54.99でした。Webikeで見ると、7,245円。一瞬、品番間違ったかと思って確認するほど値段が高い！  $1=85円くらいで計算したらこっちだと4,500円程度で買えるものが、日本だと7,000円オーバーですか。ぼったくりんぐですねえ。

さて、ここからは北から見たゴールデンゲートブリッジの映像一杯。
まずは、押してからお入りください。